Die Zahl der Insolvenzen wird bis September 2026 um 72 % steigen – ein Alarmsignal für die TSL-Branche und ihre Geschäftspartner.

Die am 8. Oktober 2026 von MGBI veröffentlichten Daten lassen keinen Zweifel: Die polnische Wirtschaft befindet sich in einer Phase deutlich beschleunigter Insolvenzverfahren. Im September erklärten Handelsgerichte 43 Unternehmen für insolvent – ​​ein Anstieg um 72 % gegenüber den 25 Fällen im August. Gleichzeitig leiteten 422 Unternehmen Sanierungsverfahren ein – über 14 % mehr als im Vorjahr. Für Risikomanager im Transport- und Logistiksektor und darüber hinaus für das gesamte KMU-Ökosystem in Polen sollten diese Zahlen Alarm auslösen.

Der drittschlechteste Monat des Jahres – aber in einem breiteren Kontext

Ein Anstieg von 72 % im Vergleich zum Vormonat ist an sich schon bemerkenswert, doch ein vollständigeres Bild ergibt sich erst im Vergleich der September-Ergebnisse mit den Daten des gesamten Jahres 2026. Gemessen an der absoluten Anzahl der Insolvenzen liegt der September an dritter Stelle der schwierigsten Monate – nach dem März mit 49 Insolvenzen und dem Juli mit 47. Dies ist ein deutliches Signal: Es handelt sich nicht um eine einmalige Ausnahme, sondern um ein strukturelles Phänomen, das sich mit unterschiedlicher Intensität über den größten Teil des Jahres fortsetzt.

Im Jahresvergleich ist das Ergebnis im September 2026 um 13,16 % schlechter als im September 2025, als 38 Unternehmen Insolvenz anmeldeten. Dieser relativ moderate jährliche Anstieg könnte vorsichtigen Optimismus suggerieren, wäre da nicht der Kontext: Der August 2026 war ein außergewöhnlich schwacher Monat, und die positive Entwicklung zwischen August und September spiegelt teilweise die Rückkehr zum Normalbetrieb der Handelsgerichte nach der Sommerpause wider. Die Wiederaufnahme der Rechtsprechung nach der Sommerpause führt üblicherweise zu einer Beschleunigung der Insolvenzverfahren – das Ausmaß der aktuellen Beschleunigung übersteigt jedoch deutlich die üblichen saisonalen Schwankungen.

Jede der 43 Insolvenzanmeldungen beendet nicht nur den Geschäftsbetrieb des jeweiligen Unternehmens, sondern stellt auch eine unmittelbare Bedrohung für dessen Gläubiger dar – Lieferanten, Subunternehmer, Leasinggeber und Kreditgeber. In der polnischen Wirtschaft, wo die Lieferketten eng miteinander verflochten sind, kann eine einzige Insolvenz einen Dominoeffekt auslösen, der Dutzende, wenn nicht gar Dutzende verbundener Unternehmen erfasst.

Weniger Bewerbungen, mehr Ankündigungen – ein scheinbares Paradoxon

Ein interessantes, aber auch beunruhigendes Phänomen, das im September 2026 beobachtet wurde, ist die offensichtliche Diskrepanz zwischen der Anzahl der eingereichten Insolvenzanträge und der Anzahl der tatsächlich vor Gericht verkündeten Insolvenzverfahren. Im September wurden 138 Insolvenzanträge bei den Gerichten eingereicht – 27,75 % weniger als im August (191 Anträge) und 19,30 % weniger als im Vorjahr.

Auf den ersten Blick mag dies wie eine gute Nachricht erscheinen. Um dieses Phänomen jedoch richtig zu interpretieren, muss der Verfahrensablauf berücksichtigt werden: Anträge, die in den Vormonaten – hauptsächlich Juni, Juli und August – eingereicht wurden, werden derzeit geprüft und führen schließlich zur Erteilung der Insolvenzentscheidung. Die Rekordzahl von 191 Anträgen im August hat erst jetzt zu einer Welle von Bekanntmachungen geführt. Die Statistiken vom September spiegeln nicht die aktuelle Lage der Unternehmen wider, sondern die Situation von vor einigen Wochen.

Darüber hinaus bedeutet der Rückgang der Neuanträge nicht zwangsläufig eine Verbesserung der Lage. Statt Insolvenz anzumelden, entscheiden sich immer mehr Unternehmer für ein Sanierungsverfahren – ein Rechtsinstrument, das in Polen zunehmend an Beliebtheit gewinnt und oft eine bequemere Alternative zur traditionellen Liquidation darstellt.

Restrukturierungsboom: 422 Unternehmen in einem Monat

Im September 2026 leiteten 422 Unternehmen Sanierungsverfahren ein. Dies entspricht einem Anstieg von 8,76 % gegenüber August (388 Unternehmen) und einem beachtlichen Zuwachs von 14,05 % im Jahresvergleich – 370 Unternehmen nutzten dieses Instrument im September 2025. Die Anzahl der eingereichten Sanierungsanträge lag bei 346, ein Rückgang von 10,82 % gegenüber dem Vormonat – dennoch bleibt dies ein Niveau, das die Justiz und die Inkassobüros weiterhin stark belastet.

Für den Gläubiger – in der Praxis also jedes Unternehmen, das Waren oder Dienstleistungen mit Zahlungsaufschub anbietet – hat die Einleitung eines Sanierungsverfahrens durch einen Auftragnehmer unmittelbare und weitreichende rechtliche Konsequenzen. Dies bedeutet vor allem die Aussetzung von Vollstreckungsmaßnahmen und die Einstellung üblicher Inkassomaßnahmen. Der Gläubiger ist gezwungen, einer Vereinbarung zuzustimmen, die typischerweise einen teilweisen Schuldenerlass und die Tilgung des verbleibenden Betrags über viele Jahre vorsieht. Im Extremfall beläuft sich die tatsächliche Beitreibung der Forderungen vom sanierten Unternehmen auf lediglich etwa ein Dutzend Prozent ihres ursprünglichen Nennwerts.

Die kumulierte Zahl laufender Restrukturierungsverfahren in Polen steigt seit mehreren Quartalen. Das bedeutet, dass immer mehr eingefrorene Schulden — Schulden, deren Vollstreckung rechtlich ausgesetzt ist und deren Rückzahlung ungewiss bleibt. Dies stellt eine direkte Bedrohung für die Finanzkraft von Unternehmen dar, die ihren Verpflichtungen gewissenhaft nachkommen, aber wochen- oder monatelang auf ihre Zahlungen warten müssen.

Die TSL-Branche: das höchste Risiko im polnischen KMU-Sektor

Von allen Sektoren der polnischen Wirtschaft steht der Transport-, Speditions- und Logistiksektor (TFL) weiterhin im Fokus der Risikoanalysten. Die Daten des MGBI zeigen deutlich, dass die TFL-Branche durch Folgendes gekennzeichnet ist: höchstes Verschuldungs- und operationelles Risiko im gesamten polnischen KMU-Sektor. Die Gründe für diesen Zustand sind vielschichtig und verstärken sich gegenseitig.

• Niedrige Betriebsmargen Der Straßentransport ist ein Geschäft mit extrem geringen Gewinnmargen, bei dem jede Kostensteigerung die Rentabilität direkt beeinträchtigt. Da die Kosten für Kraftstoff, Reifen, Service und Fahrerlöhne schneller steigen als die Frachtraten, arbeiten viele Unternehmen nur noch kostendeckend oder sogar darunter.
• Konjunkturabschwächung in Deutschland Polens wichtigster Handelspartner leidet seit mehreren Quartalen unter einer industriellen Rezession. Weniger Produktionsaufträge in Deutschland bedeuten direkt ein geringeres Transportvolumen, das an polnische Spediteure ausgelagert wird – insbesondere auf der Route Polen-Deutschland, einer der wichtigsten Achsen des europäischen Straßengüterverkehrs.
• Steigende Verkehrstote in der EU Immer mehr Länder dehnen ihre Mautsysteme auf schwere Nutzfahrzeuge aus, erhöhen die Gebühren und führen Umweltkomponenten ein.rodoFür polnische Fluggesellschaften, die Strecken nach Westeuropa bedienen, bedeutet dies einen systematischen Anstieg der Betriebskosten, der im aktuellen Preisumfeld nur schwer an die Kunden weitergegeben werden kann.
• Lohndruck und Fahrermangel Der Arbeitsmarkt für Berufskraftfahrer bleibt angespannt. Transportunternehmen müssen im Wettbewerb um Mitarbeiter die Löhne erhöhen, was in Verbindung mit dem Preisdruck der Kunden eine klassische Kostenfalle darstellt.
• Regulatorische Anforderungen — Umsetzung weiterer StandardsrodoSteuervorschriften, Kabotagebestimmungen oder Arbeitszeitüberwachungssysteme verursachen zusätzliche Verwaltungs- und Investitionskosten, die sich kleine und mittlere Reedereien oft nicht leisten können.

Die Wechselwirkung dieser Faktoren führt dazu, dass immer mehr Transportunternehmen ihren Zahlungsverpflichtungen nicht mehr fristgerecht nachkommen können. Dies betrifft nicht nur Lieferanten, sondern auch Leasingverpflichtungen für Fahrzeuge und Anhänger, was wiederum Leasinggesellschaften im Transport-, Speditions- und Logistiksektor gefährdet.

Der Dominoeffekt in der Lieferkette

Finanzielle Probleme in der Transport- und Logistikbranche sind kein Einzelfall. Aufgrund der zentralen Rolle, die der Transport für die gesamte Wirtschaft spielt, können Schwierigkeiten eines Transportunternehmens oder Spediteurs schnell auf andere Sektoren übergreifen. Folgende Sektoren sind besonders gefährdet:

• Leasingunternehmen Finanzierung von Flotten schwerer Nutzfahrzeuge – im Falle einer Insolvenz müssen die Leasingnehmer die Vermögenswerte auf einem Markt, der bereits mit gebrauchten Fahrzeugen gesättigt ist, zurückerhalten und zu Geld machen.
• Tankstellen und Kraftstofflieferanten Das Angebot von Flottenkarten mit Kreditfunktion führt zu einem Anstieg der Zahlungsrückstände in dieser Gruppe, was die Vertriebspartner dazu zwingt, ihre Kreditrichtlinien gegenüber dem gesamten TSL-Sektor zu verschärfen.
• Ersatzteillieferanten und mechanische Dienstleistungen — Transportunternehmen, die auf Handelskreditbasis arbeiten, verzögern Zahlungen für Reparaturen und Ersatzteile, was den Cashflow von Werkstätten und Vertriebshändlern destabilisiert.
• Versicherungsunternehmen — Der Anstieg der Schadensfälle und die Schwierigkeiten bei der Prämienrückforderung im TSL-Sektor führen zu einer Verschärfung der Versicherungsbedingungen für die gesamte Branche.

In der Praxis bedeutet dies, dass auch Unternehmen, die selbst keine Transportaktivitäten durchführen, die Folgen der TSL-Krise zu spüren bekommen können – und zwar über ihre Subunternehmer, Zulieferer oder Logistikpartner.

Empfehlungen für Risikomanagementabteilungen

Die Daten vom September 2026 sollten als Signal für erhöhte Wachsamkeit und nicht als Anlass für Panik verstanden werden. Die polnische Wirtschaft verfügt über Mechanismen zur Abfederung solcher Schocks, deren Nutzung jedoch ein proaktives Vorgehen der Finanz- und Risikomanagementabteilungen erfordert.

Intensive Überwachung des Forderungsportfolios

Im aktuellen Umfeld ist es unerlässlich, die finanzielle Situation wichtiger Auftragnehmer kontinuierlich zu überwachen. Dies umfasst die Überprüfung in Gerichtsregistern, Schuldnerdatenbanken und öffentlichen Registern für Sanierungsverfahren. Besondere Aufmerksamkeit sollte Unternehmen gelten, die auf den deutschen Markt exportieren oder stark von der Nachfrage aus Deutschland abhängig sind, Unternehmen aus den Bereichen Transport, Logistik, Leasing und Kraftstoffe sowie solche mit einer Zahlungshistorie – selbst wenn sie ihre Verpflichtungen letztendlich stets erfüllt haben.

Verkürzung der Zahlungsfristen für Hochrisikounternehmen

Ergibt die Analyse ein höheres Kontrahentenrisiko, empfiehlt es sich, die Zahlungsziele für Handelskredite zu verkürzen oder auf ein Vorauszahlungsmodell umzustellen. Auch wenn dies in Geschäftsverhandlungen ein schwieriges Thema sein kann, überwiegen die potenziellen Verluste durch uneinbringliche Forderungen bei Weitem die Kosten der eingeschränkten Flexibilität.

Kreditversicherung und Factoring

Finanzinstrumente wie Factoring und Forderungsausfallversicherung sind längst nicht mehr nur Großkonzernen vorbehalten. Angesichts von 422 Restrukturierungsverfahren innerhalb eines Monats sollte jedes Unternehmen, das B2B-Risiken ausgesetzt ist, die Übertragung dieser Risiken an ein spezialisiertes Finanzinstitut in Erwägung ziehen. Die Kosten einer Forderungsausfallversicherung betragen in der Regel nur einen Bruchteil des potenziellen Verlusts – und angesichts des aktuellen Marktrisikos ist dieser Schutz wirtschaftlich absolut sinnvoll.

Zusammenfassung: Liquiditätskrise hält an, Risiko steigt

Die MGBI-Daten für September 2026 bestätigen eindeutig, dass die Liquiditätskrise im polnischen Mittelstand kein vorübergehendes oder saisonales Phänomen ist. Ein Anstieg der Insolvenzen um 72 % im Vergleich zum Vormonat – das drittschlechteste Ergebnis des gesamten Jahres – und gleichzeitig ein Rekordboom bei Restrukturierungen: Diese Entwicklungen sollten jeden Manager, der für die finanzielle Sicherheit eines Unternehmens verantwortlich ist, zum Handeln bewegen.

Die Transport- und Logistikbranche bleibt das Epizentrum dieser Krise. Niedrige Margen, hohe Betriebskosten, eine schwächelnde Nachfrage in Westeuropa und zunehmender Regulierungsdruck schaffen Bedingungen, unter denen selbst relativ gut geführte Transportunternehmen in eine Liquiditätsfalle geraten können. Jedes Unternehmen mit Verbindungen zum Transport- und Logistiksektor – direkt oder über die Lieferkette – ist potenziell von den Auswirkungen betroffen. Häufig gestellte Fragen zur Finanzlage eines Geschäftspartners und ausreichende Sicherheiten für Forderungen sind heute keine Option mehr, sondern eine Notwendigkeit.