
Mehr als 800 Transportunternehmen verschwanden im ersten Quartal 2026 vom polnischen Markt – eine stille Krise, die in den Statistiken nicht erfasst wird.
Im ersten Quartal 2026 verschwanden netto mehr als 800 Transportunternehmen mit einer Gemeinschaftslizenz vom polnischen Markt — das Tempo der Geschäftsaufgaben ist viermal höher als in den Vorjahren. Das Phänomen des „stillen Marktaustritts“ führt dazu, dass traditionelle Schuldnerregister und Datenbanken des polnischen Landesgerichtsregisters (KRS) das tatsächliche Ausmaß der Krise nicht widerspiegeln. Für Risikomanager wird es entscheidend, die Aktivität der Transportlizenz und nicht nur den formalen Status des Unternehmens zu überwachen. Ohne systemische regulatorische Änderungen — die Erstattung der Verbrauchsteuer, kürzere Zahlungsfristen und eine Mehrwertsteuerreform — könnte sich der Trend in den folgenden Quartalen fortsetzen.
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Deutschland: Unternehmensinsolvenzen stiegen im März 2026 um 15,8 % – Alarm für die Transportbranche und ihre Auftragnehmer
Das Statistische Bundesamt (Destatis) bestätigte: Die Zahl der Unternehmensinsolvenzen stieg im März 2026 gegenüber dem Vorjahr um 15,8%, und das gesamte erste Quartal schloss mit einem Anstieg der Insolvenzen um 6,5% ab. Am schlimmsten ist die Lage im Transport- und Logistiksektor, der die höchste Insolvenzquote aller Branchen verzeichnet. Für polnische und europäische Unternehmen, die mit deutschen Geschäftspartnern zusammenarbeiten, bedeutet dies die Notwendigkeit, ihre Kreditpolitik unverzüglich zu überprüfen und wirksame Mechanismen zur Absicherung von Forderungen einzuführen.
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Die Insolvenz von Ziegler Belgium: Ein Dominoeffekt für die europäische Logistik und eine Lektion im Risikomanagement
Das Handelsgericht in Brüssel erklärte Ziegler Belgium, eine der Säulen der europäischen Logistik, am 1. Juni 2026 für insolvent, nachdem die französische Tochtergesellschaft der Gruppe im März desselben Jahres Insolvenz angemeldet hatte. Die Vermögenswerte des insolventen Unternehmens wurden rasch zwischen Transuniverse Forwarding, das sieben Betriebsstandorte und die Zollabteilung übernahm, und Van Moer Logistics, das die Luftfrachtsparte übernahm, aufgeteilt. Dieser Fall offenbart systemische Liquiditätsprobleme im traditionellen Transport-, Speditions- und Logistiksektor und ist ein dringendes Signal für Risikomanager, ihre Strategien zur Überprüfung von Logistikpartnern zu überprüfen.
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