Die Insolvenzwelle wird nicht vor 2027 abebben. Ein Bericht von Atradius warnt die Transportbranche.

Die weltweite Zahl der Insolvenzen sinkt nicht nur nicht, sondern steigt sogar – und laut dem jüngsten Atradius Insolvency Outlook Report, der im Oktober 2026 veröffentlicht wurde, ist eine nachhaltige Trendwende erst in der zweiten Jahreshälfte 2027 zu erwarten. Für Unternehmen im Transport- und Logistiksektor, die bereits weltweit tätig sind, bedeutet dies eine deutliche Verbesserung der Lage.rodoAngesichts hoher Kosten und geringer Margen klingt diese Prognose wie ein weiteres Alarmsignal, das ein sofortiges Handeln im Bereich des Kontrahentenrisikomanagements erfordert.

Fünf Prozent mehr Insolvenzen im Jahr 2026 – Optimistische Prognosen revidiert

Anfang des Jahres hofften viele Analysten auf eine allmähliche Erholung der Weltwirtschaft nach der Phase erhöhter Instabilität. Ein Bericht des niederländischen Kreditversicherers Atradius vom Oktober revidiert diese Erwartungen jedoch grundlegend. Laut den neuesten Prognosen wird die Zahl der Insolvenzen weltweit im Jahr 2026 gegenüber dem Vorjahr um 5 % steigen. Ein Rückgang wird erst 2027 erwartet – voraussichtlich um 4 % –, doch erste deutliche Anzeichen einer Normalisierung werden sich erst in der zweiten Jahreshälfte des nächsten Jahres zeigen.

Dies stellt eine deutliche Korrektur gegenüber früheren, optimistischeren Prognosen dar. Das bedeutet, dass Unternehmen – insbesondere Transport- und Logistikunternehmen im B2B-Bereich – mit einem längeren Zeitraum erhöhter Zahlungs- und Kreditrisiken für ihre Auftragnehmer rechnen müssen. Das Zeitfenster für makroökonomische Entlastungsmaßnahmen ist mindestens bis Mitte 2027 geschlossen.

Was treibt die Welle von Insolvenzen an? Eine toxische Mischung aus makroökonomischen und geopolitischen Faktoren.

Die Experten von Atradius verweisen auf mehrere parallele, sich gegenseitig verstärkende Faktoren, die zusammen ein äußerst ungünstiges Umfeld schaffen.rodoEine Plattform für Unternehmen fast überall auf der Welt:

• Anhaltend hohe Betriebskosten — einschließlich der ständig steigenden Energiepreise, die insbesondere den Transportsektor treffen, der direkt von den Kosten für Kraftstoff und Strom abhängig ist.
• Eskalierende Handelsspannungen — Zunehmender Protektionismus, neue Zollschranken und Unsicherheiten in den globalen Lieferketten begrenzen das Versandvolumen und erschweren die Finanzplanung.
• Restriktive Bedingungen für die externe Finanzierung — Das hohe Zinsniveau in den großen Volkswirtschaften führt dazu, dass die Kosten für den Schuldendienst weiterhin schmerzhaft hoch bleiben und der Zugang zu neuem Kapital stark eingeschränkt ist.
• Geschwächte Verbrauchernachfrage — In vielen europäischen Volkswirtschaften stehen die realen Haushaltseinkommen immer noch unter dem Druck der kumulierten Inflation der Vorjahre, was zu einer geringeren Nachfrage nach Gütern und Dienstleistungen führt, die von europäischen Transportunternehmen befördert werden.

Theo Smid, leitender Ökonom bei Atradius, kommentiert die Situation direkt:rodoDas wirtschaftliche Umfeld bleibt äußerst schwierig, und der Druck durch steigende Inputkosten sowie die Handelsspannungen lassen nicht nach. Die Daten des laufenden Jahres bestätigen eindeutig, dass die steigende Zahl der Insolvenzen kein vorübergehendes Phänomen, sondern ein anhaltender Trend ist, der sich in den nächsten Monaten fortsetzen wird.

Marktdarwinismus oder warum ein Rückgang im Jahr 2027 kein Grund für Optimismus ist

Der prognostizierte Rückgang der weltweiten Insolvenzen um 4 % bis 2027 mag zunächst positiv klingen. Eine gründliche Analyse der zugrunde liegenden Mechanismen mahnt jedoch zu erheblicher Vorsicht. Dieser Rückgang wird nicht das Ergebnis einer realen wirtschaftlichen Erholung oder einer Verbesserung der makroökonomischen Fundamentaldaten sein. — es wird in erster Linie eine Folge einer Art "Säuberung" des Marktes sein.

Die schwächsten, am höchsten verschuldeten und unflexibelsten Unternehmen werden bis Anfang 2027 schlichtweg nicht mehr existieren. Diejenigen, die jahrelang von billigen Krediten profitiert und es versäumt haben, ihre Kostenstrukturen an die neue, anspruchsvollere Realität anzupassen, werden vom Markt verschwinden. Unternehmen, die diese brutale, selektive Phase überstehen, werden definitionsgemäß stärker sein – doch ihr Überleben wird auf Kosten von Insolvenz und Restrukturierung Hunderter, wenn nicht Tausender schwächerer Marktteilnehmer in allen Märkten gehen.

Für Gläubiger und Kreditrisikomanager ist dies ein wichtiger Unterschied: Der statistische Rückgang der Insolvenzen sollte nicht mit dem Ende der Krise verwechselt werden. 2027 wird es weniger Insolvenzen geben, nicht weil sich die Lage verbessert hat, sondern weil diejenigen, die ohnehin scheitern sollten, bereits gescheitert sein werden.

Europa: Ein uneinheitliches regionales Risikobild

Der Atradius-Bericht betrachtet Europa nicht als einheitliches Risikogebiet – und das zu Recht. Die Schwere von Insolvenzproblemen variiert geografisch erheblich, was für Unternehmen, die Handelspartner auswählen oder eine Expansion in neue Märkte erwägen, von entscheidender Bedeutung ist.

Vereinigtes Königreich: Historisch hohe Insolvenzraten

Die Analysten von Atradius beobachten die Situation in Großbritannien besonders aufmerksam, wo die Zahl der Insolvenzen weiterhin auf einem historisch hohen Niveau liegt. Dies ist auf drei sich überschneidende Faktoren zurückzuführen: die massive Verschuldung während der COVID-19-Pandemie (als die Regierung Unternehmen mit Krediten und Bürgschaften massiv unterstützte), die nach wie vor sehr hohen Kosten für die Bedienung dieser Verbindlichkeiten angesichts der hohen Zinsen und die anhaltend schwache Konsumnachfrage in der Post-Brexit-Wirtschaft.

Für polnische und mitteleuropäische Transportunternehmen, die regelmäßig mit britischen Partnern abrechnen oder auf Strecken von und zu den Britischen Inseln verkehren, Die Situation in Großbritannien sollte als Signal verstanden werden, die Überprüfungsverfahren zu verschärfen und die Zahlungsfristen zu verkürzen.Das Kontrahentenrisiko auf britischer Seite ist derzeit deutlich höher als der europäische Durchschnitt.

Rumänien: Einer der wenigen Märkte mit Prognosen für einen weiteren Anstieg der Insolvenzen

Rumänien sticht auf der europäischen Risikokarte ebenfalls hervor – und zwar nicht im positiven Sinne. Experten von Atradius weisen darauf hin, dass es einer der wenigen Märkte auf dem Kontinent ist, in denen nicht nur keine Stabilisierung prognostiziert wird, sondern im Gegenteil ein anhaltender Anstieg der Insolvenzen erwartet wird. Dieses Phänomen wird durch den zunehmenden fiskalischen Druck (wachsende Haushaltsdefizite und Risiken für die öffentlichen Finanzen), politische Instabilität und strukturelle Inflation verursacht, die die Gewinnmargen lokaler Unternehmen schmälert.

Rumänien ist ein bedeutender Markt für den europäischen Straßengüterverkehr – sowohl als wichtiges Transitland als auch als Markt mit einer Vielzahl aktiver Transportunternehmen, die europaweit tätig sind. Risikomanager sollten den rumänischen Kontext bei der Bewertung von Handelspartnern aus diesem Land mit besonderer Vorsicht berücksichtigen.

Mittel- und Osteuropa vs. Westeuropa

Generell ist sowohl in Europa (insgesamt) als auch im asiatisch-pazifischen Raum mit einem stärkeren Rückgang der Insolvenzen – einem Rückgang um 5 Prozent – ​​im Jahr 2027 zu rechnen, während in Nordamerika ein geringerer Rückgang um 35 Prozent erwartet wird. Diese Divergenz deutet darauf hin, dass sich die europäische Wirtschaft relativ schneller erholen dürfte – allerdings nur, wenn keine neuen externen Schocks auftreten, wie etwa eine erneute Eskalation der Handelsspannungen oder ein starker Anstieg der Energiepreise.

Transport- und Logistiksektor: An vorderster Front

Von allen Sektoren der europäischen Wirtschaft befinden sich Transport und Logistik in einer besonders schwierigen Lage. Der Atradius-Bericht hebt diesen Sektor eindeutig als besonders anfällig für die aktuellen makroökonomischen Bedingungen hervor – und das ist kein Zufall.

Aufgrund der Art der Geschäftsmodelle von Transportunternehmen sind diese überproportional von jedem der im Bericht genannten Risikofaktoren betroffen:

• Energiepreise Treibstoffkosten gehören zu den größten Betriebskosten eines jeden Transportunternehmens. Ohne wirksame Absicherungsmechanismen wirken sich Schwankungen der Dieselpreise direkt auf die Rentabilität der Aufträge aus.
• Lohndruck — Der Mangel an Berufskraftfahrern in Westeuropa treibt seit Jahren das Lohnwachstum in der Branche an und begrenzt die Gewinnmargen selbst bei voller Auslastung der Flotte.
• Verlangsamung des internationalen Handelsrodotrübe — Geringere Frachtmengen bedeuten für Transportunternehmen direkt niedrigere Einnahmen, ohne dass die Fixkosten (Leasing, Versicherung, Personal) proportional sinken.
• Zahlungsverzögerungen seitens der Kunden — Angesichts der allgemeinen finanziellen Belastung verzögern Auftragnehmer zunehmend die Begleichung von Rechnungen, was zu gefährlichen Zahlungsrückständen in der Logistikkette führt.

Dieser letzte Punkt verdient besondere Beachtung. Zahlungsengpässe im Transportwesen haben einen kaskadenartigen Charakter. Ein einziger unzuverlässiger Kunde kann einem kleinen oder mittelständischen Transportunternehmen innerhalb weniger Wochen die Liquidität entziehen und es so in den Zahlungsausfall gegenüber Leasinggesellschaften, Tankstellen oder Zollbehörden versetzen. Der Dominoeffekt breitet sich dann auf weitere Glieder der Lieferkette aus und destabilisiert Unternehmen, die sich zuvor in einer guten finanziellen Lage befanden.

Praktische Auswirkungen auf das Risikomanagement in Transport und Logistik

Für Risikomanager, Inhaber von Transportunternehmen und Spezialisten für Forderungsmanagement, die in derrodoIm Kontext des Atradius-Berichts ist ein Wechsel von einem reaktiven zu einem proaktiven Kontrahentenrisikomanagement von entscheidender Bedeutung. Folgende Bereiche erfordern besondere Aufmerksamkeit:

1. Stärkung der Verfahren zur Überprüfung von Auftragnehmern (KYC)

Standardmäßige Überprüfungen von Registereinträgen und Zahlungshistorie reichen heutzutage eindeutig nicht mehr aus. In der heutigen Zeit ist die regelmäßige Überwachung der finanziellen Lage wichtiger Auftragnehmer unerlässlich – einschließlich aktueller Jahresabschlüsse, Änderungen der Eigentümerstruktur, Informationen zu laufenden Gerichtsverfahren und Frühwarnsignalen (z. B. plötzliche Änderungen der Zahlungsbedingungen, Managementwechsel, Eintragungen von Vermögenswerten). Plattformen wie EURODEBT.eu stellen diese Daten in Echtzeit bereit und ermöglichen so präventive Maßnahmen, bevor ein Problem zu einer vollständigen Insolvenz des Auftragnehmers eskaliert.

2. Überarbeitung der Handelskreditlimits

Die Kreditlimits, die Bauunternehmern vor ein oder zwei Jahren gewährt wurden, sind für ihre aktuelle finanzielle Situation möglicherweise völlig unzureichend.rodoAngesichts der steigenden Zahl von Insolvenzen ist es unerlässlich, die gewährten Kreditlimits regelmäßig – vierteljährlich oder bei risikoreicheren Kunden sogar monatlich – zu überprüfen und anzupassen. Kunden aus Großbritannien und Rumänien, wo das Branchenrisiko am höchsten ist, erfordern besondere Aufmerksamkeit.

3. Verkürzung und Verschärfung der Zahlungsbedingungen

In Zeiten erhöhter Systemrisiken können übliche Zahlungsziele von 30, 60 oder 90 Tagen zu einem übermäßigen Risiko führen. Es empfiehlt sich, die Geschäftsbedingungen mit Geschäftspartnern mit höherem Risiko neu zu verhandeln – beispielsweise durch kürzere Zahlungsziele, Vorauszahlungen oder Teilzahlungen und gegebenenfalls durch die Forderung von Sicherheiten in Form von Bankgarantien oder Forderungsausfallversicherungen.

4. Diversifizierung des Kundenportfolios

Die Konzentration der Einnahmen auf einen oder wenige Großauftragnehmer birgt stets ein erhöhtes Risiko – im aktuellen Umfeld ist sie jedoch besonders gefährlich. Transport- und Logistikunternehmen sollten aktiv an der Erweiterung ihres Kundenstamms arbeiten, damit die mögliche Insolvenz selbst des größten Kunden nicht das Überleben des gesamten Unternehmens gefährdet.

5. Forderungsausfallversicherung

In diesem Zusammenhang erfreuen sich Warenkreditversicherungsprodukte von Anbietern wie Atradius, Euler Hermes (Allianz Trade) und Coface zunehmender Beliebtheit.rodoSkowice ist kein Luxus, sondern ein sinnvoller Bestandteil des Finanzrisikomanagements. Es lohnt sich zu analysieren, ob die aktuelle Richtlinie dem tatsächlichen Risiko des Unternehmens entspricht, und falls nicht, sollte deren Einführung ernsthaft in Erwägung gezogen werden.

Ausblick 2027: Was erwartet die Branche, nachdem der Markt „bereinigte“ ist?

Auch wenn die aktuelle Lage düster ist, lohnt es sich, mit konstruktivem Optimismus auf das Jahr 2027 zu blicken – natürlich unter voller Berücksichtigung der Risiken. Unternehmen, die diese schwierige Phase überstehen, werden erst dann in den Markt eintreten, wenn dieser von den schwächsten Akteuren bereinigt wurde. Paradoxerweise könnten weniger Wettbewerber und höhere Markteintrittsbarrieren bessere Bedingungen für die Verbesserung der Margen und die Stärkung der Marktpositionen schaffen – insbesondere für diejenigen, die ihre Liquidität in den nächsten 12 bis 18 Monaten aufrechterhalten können.

Der Schlüssel zum Überleben – und zur Nutzung der Chancen, die sich nach der Insolvenzwelle ergeben – liegt darin, jetzt, in der schwierigsten Phase des Konjunkturzyklus, die finanzielle Liquidität aufrechtzuerhalten. Dies erfordert ein diszipliniertes Forderungsmanagement, die proaktive Überprüfung von Auftragnehmern und die Bereitschaft, bei Warnsignalen schnell zu handeln.

Zusammenfassung: Es ist Zeit, Prozesse zu optimieren, nicht abzuwarten.

Der Atradius-Insolvenzausblick für Oktober 2026 zeichnet ein klares Bild: Der globale Markt steuert auf eine längere Phase zunehmender Insolvenzen zu, wobei die europäische Transport- und Logistikbranche im Zentrum dieses Phänomens steht. Hoffnungen auf eine schnelle makroökonomische Erholung sind vergebens – strukturelle Verbesserungen werden erst nach einem schmerzhaften Marktselektionsprozess eintreten, der mindestens bis Mitte 2027 andauern wird.

Für Risikomanager und Inhaber von Transportunternehmen ist die Botschaft klar: Es ist an der Zeit, die Prüfverfahren für Auftragnehmer zu verschärfen, Kreditlimits zu überprüfen und Kundenportfolios aktiv zu überwachen – mit besonderem Fokus auf Unternehmen aus Großbritannien, Rumänien und dem gesamten europäischen Transportsektor. Zahlungsverzögerungen in der aktuellen Weltlagerodohaben eine außergewöhnlich hohe Wahrscheinlichkeit, in ein Insolvenzverfahren zu münden, und die Reaktionszeit des Gläubigers ist eine entscheidende Variable für die Höhe der endgültigen Verluste.

Verifizierungsplattformen, Gegenparteiratings und regelmäßige Audits des Forderungsportfolios sind keine optionalen Hilfsmittel mehr – sie sind heute die absolute Grundlage für verantwortungsvolles unternehmerisches Handeln in der Transport- und Logistikbranche in Europa.