Les pénuries d'électricité paralysent les ports européens : Interferry met en garde avant le pic de l'été 2026.

Interferry, représentant l'industrie mondiale des ferries, a lancé un appel urgent aux institutions de l'Union européenne et aux gouvernements des États membres le 22 juin 2026. L'organisation exige une approche immédiate et pragmatique pour la mise en œuvre du système d'entrée/sortie de l'UE (SEE), avertissant qu'en l'absence d'ajustements opérationnels urgents, les ports européens risquent de subir une perturbation complète de leurs communications et de leur logistique durant l'été 2026.

Qu’est-ce que l’EES et pourquoi le secteur des ferries tire-t-il la sonnette d’alarme ?

Le système d'entrée/sortie de l'UE est pleinement opérationnel depuis le 10 avril 2026. Son objectif principal est de numériser et de moderniser les contrôles aux frontières extérieures de l'Union européenne, notamment pour les ressortissants de pays tiers (c'est-à-dire ceux qui ne font pas partie de l'espace Schengen). Ce nouveau système prévoit l'enregistrement des données biométriques, la vérification automatique des documents de voyage et le suivi de la durée de séjour des étrangers dans l'UE.

Sur le papier, la réforme semble rationnelle. En pratique, cependant, et notamment àrodoLes ports de ferry – leur mise en œuvre a révélé de graves lacunes systémiques et organisationnelles. Le problème réside dans le fait que, lors de la conception du système de transport en commun européen (STE), les législateurs européens ont pris pour référence le modèle aéroportuaire, où le flux de passagers est relativement uniforme et bien organisé. Or, un port de ferry présente une réalité opérationnelle totalement différente.

Simultanément, et par les mêmes portiques d'enregistrement, tous circulent simultanément : piétons, familles en voiture, autocars transportant des dizaines de touristes et – surtout pour l'économie européenne – semi-remorques transportant des marchandises par le système Ro-Ro (roulier). Appliquer une procédure biométrique uniforme, conçue pour gérer un flux de passagers homogène, à ce trafic complexe et multimodal s'avère extrêmement problématique en pratique.

Les week-ends de mai, signes avant-coureurs de catastrophe : premières données concrètes

Le long week-end de mai 2026 a constitué le premier test grandeur nature du nouveau système, et les résultats ont été sans équivoque. Les ports européens ont signalé d'importants embouteillages, et les compagnies de ferries ont commencé à faire état officiellement de défaillances spécifiques au niveau des infrastructures et de l'organisation.

Stena LineLa compagnie de ferries , l'un des plus importants d'Europe, opérant notamment sur la ligne stratégique passant par le port néerlandais de Hoek van Holland, a signalé des retards inacceptables dans les procédures d'embarquement et de débarquement. Elle a également fait état d'une grande confusion parmi les passagers, incapables de distinguer le système EES du système ETIAS (Système européen d'information et d'autorisation de voyage) – deux mécanismes de contrôle distincts fonctionnant en parallèle. Plus inquiétant encore, son application mobile phare… « Voyage en Europe », qui était censée être la pierre angulaire numérique du nouveau système d'enregistrement et faciliter l'inscription des voyageurs, reste pratiquement indisponible dans la plupart des pays européens.

Brittany FerriesL'organisme chargé des correspondances dans les ports français a signalé une panne totale des tablettes mobiles destinées aux conducteurs de véhicules motorisés aux guichets d'enregistrement. De fait, les autorités frontalières françaises ont été contraintes de ne collecter les données biométriques que des piétons ; les conducteurs de camions et de voitures n'étaient pas concernés par la procédure complète. Par ailleurs, la nécessité de créer manuellement des profils pour les étrangers non enregistrés dans le système a considérablement allongé les temps d'attente aux points de passage frontaliers.

Johan Roos prévient : ce n'est qu'un prélude au chaos estival

Johan Roos, directeur des affaires réglementaires d'Interferry, ne laisse aucun doute quant à la gravité de la situation. Dans la déclaration officielle de l'entreprise, il a affirmé sans ambages que les perturbations de mai n'étaient qu'un prélude à des problèmes bien plus graves qui se manifesteront pleinement à l'approche de la haute saison estivale.

Le raisonnement est simple : durant les longs week-ends de mai, les ports n’ont enregistré qu’une fraction du trafic habituel des vacances. En juillet et août, des millions de voyageurs transiteront par les terminaux de ferry européens – familles avec enfants, touristes étrangers, groupes organisés – et, simultanément, un flux continu de marchandises ne peut ni ne doit s’interrompre pour les congés. Le chevauchement de ces deux flux, compte tenu de l’état actuel des infrastructures numériques, fait craindre un scénario où les files d’attente à l’enregistrement se mesureront non plus en minutes, mais en heures.

Risques pour les chaînes d'approvisionnement et les opérateurs logistiques

Pour les gestionnaires de risques et les propriétaires d'entreprises de transport et de logistique opérant en Europe, cette situation a des conséquences financières et opérationnelles concrètes et mesurables. L'immobilisation des camions dans les files d'attente portuaires engendre une série de conséquences négatives :

• Augmentation des coûts d'exploitation Chaque heure d'immobilisation d'un semi-remorque représente un coût pour le transporteur. Les blocages portuaires prolongés font exploser les factures, impactant directement les marges d'exploitation.
• Violations de la réglementation relative au temps de travail des conducteurs — Un chauffeur bloqué dans une file d'attente à la frontière épuise sa limite de temps de travail journalière ou hebdomadaire, ce qui peut l'empêcher d'atteindre sa destination à temps et exposer le transporteur à des sanctions de la part des autorités de contrôle.
• Risque de perdre en crédibilité à temps — pour les entreprises qui fondent leur position sur le marché sur la fiabilité des livraisons, les retards systématiques dus aux problèmes frontaliers se répercutent directement sur l'évaluation de leur crédibilité par leurs clients et partenaires commerciaux.
• Pénalités contractuelles en cas de retard — particulièrement aigu dans le cas des livraisons de marchandises périssables : produits frais et surgelés, produits pharmaceutiques, composants pour les chaînes de production fonctionnant en système juste-à-temps.
• Perturbations de la chaîne d'approvisionnement Les perturbations dans les principaux ports (Hook van Holland, Calais, Harwich, Douvres) ont des répercussions sur l'ensemble du réseau logistique européen. Les retards de marchandises à un point donné entraînent des retards de transbordement, de stockage et de distribution à travers le continent.

Il convient de souligner le rôle absolument crucial des terminaux de ferries Ro-Ro dans le commerce européen. Des centaines de camions transitent chaque jour par le seul port de Hoek van Holland, transportant des marchandises entre le Royaume-Uni, les Pays-Bas et le reste du continent. Perturber ce carrefour n'est pas seulement un problème pour un opérateur local ; cela a un impact direct sur les intérêts économiques de secteurs entiers.

Que propose exactement Interferry ?

L'organisation ne se contente pas de messages alarmistes ; elle formule également des revendications précises. Interferry appelle à une action à deux niveaux :

Niveau national - Flexibilité dans le cadre de la réglementation existante

Le cadre juridique du système de transport maritime d'urgence (STM) comprend des dispositions permettant aux États membres de mettre en œuvre des mécanismes d'application flexibles en cas de forte densité de trafic ou de défaillance du système. Interferry encourage les gouvernements nationaux, notamment la France, les Pays-Bas et les autres pays disposant d'importants ports de ferry, à exploiter activement ces possibilités. Concrètement, cela implique de simplifier les procédures d'enregistrement aux heures de pointe, de donner la priorité au fret et de gérer les flux de passagers avec souplesse.

Au niveau de l'UE - suspension possible des exigences biométriques strictes

Si les États membres ne sont pas en mesure de garantir une infrastructure système opérationnelle avant la haute saison estivale, Interferry appelle les institutions de l'UE à envisager la suspension temporaire des exigences les plus strictes en matière d'enregistrement biométrique. Cette suspension resterait en vigueur jusqu'à ce que la technologie, la logistique portuaire et, tout aussi important, la sensibilisation des voyageurs permettent un fonctionnement optimal du système.

L'organisation souligne également l'urgence d'une vaste campagne d'information à destination des ressortissants de pays tiers souhaitant se rendre en Europe. Le manque de familiarité des passagers avec les procédures applicables est l'un des principaux facteurs contribuant à l'allongement des temps d'enregistrement ; or, ce problème peut être résolu rapidement et à moindre coût, contrairement aux réparations coûteuses et chronophages des infrastructures informatiques.

Perspective des risques commerciaux pour les entreprises du secteur TSL

La situation liée à la mise en œuvre du système EES est un exemple classique de risque réglementaire se matérialisant concrètement. Ceci a conduit à des recommandations de gestion spécifiques pour les entreprises de transport et de logistique opérant sur des itinéraires impliquant des ports de ferry européens.

Il est primordial de vérifier en priorité les contrats clients relatifs aux clauses de force majeure et aux retards dus aux contrôles aux frontières, et de s'assurer qu'ils couvrent les situations réglementaires et non de simples événements imprévus. Les entreprises dont la chaîne d'approvisionnement repose sur des traversées régulières par ferry devraient envisager de mettre en œuvre des plans de contingence prévoyant des itinéraires alternatifs terrestres ou ferroviaires, potentiellement plus prévisibles en cas d'aggravation des problèmes portuaires.

La communication avec les conducteurs et les répartiteurs est également essentielle : il est important de leur fournir des informations actualisées sur l’état des autorisations dans chaque port. Lors de la planification des traversées pour la saison estivale 2026, il convient de prévoir une marge de temps nettement supérieure aux normes actuelles. Le suivi des communications des compagnies de ferries (Stena Line, Brittany Ferries, DFDS, etc.) doit s’intégrer à la gestion courante des risques, et non plus être considéré comme une réponse ponctuelle à une crise.

Sur le plan stratégique, il convient de suivre la réaction des institutions de l'UE aux appels d'Interferra. Toute suspension ou tout assouplissement des exigences du système de stockage économique pour l'Europe (SSE) pour le trafic maritime aura un impact direct sur la planification logistique au second semestre 2026. La plateforme EURODESK.eu fournira des informations actualisées sur toute évolution réglementaire dans ce domaine.

Conclusion

La mise en œuvre du système d'entrée/sortie de l'UE dans les ports de ferry européens se déroule d'une manière qui devrait susciter de vives inquiétudes chez tous les acteurs de la chaîne logistique. Les premiers tests du système, effectués durant le long week-end de mai, ont révélé de graves problèmes techniques et organisationnels : indisponibilité d'applications essentielles, équipements mobiles défectueux, manque de préparation des voyageurs et allongement considérable des temps d'enregistrement. À l'approche du pic estival de 2026, période durant laquelle des millions de touristes et des milliers de camions transiteront par les ports européens, le risque de paralysie du système est réel et préoccupant.

Le message d'Interferry est clair : sans une approche souple et pragmatique pour faire respecter la réglementation EES et réparer d'urgence son infrastructure numérique, l'Europe sera confrontée cet été à une crise logistique dont les coûts seront supportés par les transporteurs, leurs clients et, en fin de compte, les consommateurs de tout le continent. Il est urgent d'agir, et non pas après que les files d'attente à Hook of Holland et à Calais aient perturbé le commerce européen pendant des semaines.